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    车市观察:丰田在华辛勤播种破寒冬未来可期

    2020-01-21 15:24  本文来源:中国消费者报·中国消费网 作者:李方

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      中国消费者报报道(记者李方)车市高速增长的时代已经过去。在史无前例的市场大考中,部分车企“优质生”却能实现逆势增长。其中,尤以丰田汽车的成绩表现,可圈可点。

      逆势增长 谜底何在

      日前,中国汽车工业协会公布2019年全年销量数据,继续蝉联全球第一。2019年,我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆,较2018年下滑7.5%和8.2%。其中,乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆,同比下滑9.2%和9.6%。

      虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位,但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后,已经连续两年负增长。

      中国车市高速增长的时代已经过去,汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返。在这场转型变革的产业调整中,下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。

      在这场史无前例的市场大考中,部分车企“优质生”却能实现逆势增长。其中,尤以丰田汽车的成绩表现,可圈可点。

      2019年,丰田在中国市场销量达到162万辆,同比增长9%;2020年,在诸多品牌纷纷下调销售预期的形势下,丰田却高调提出176万辆的销量目标。丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎表示,2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”,丰田希望2020年成为“萌芽之年”。

      面对国内汽车市场不振却依然收获满满与信心倍增,完全取决于丰田从上到下对中国市场的高度关注与长期深耕。

      中国地位 必须凸显

      不谋万世者,不足谋一时;不谋全局者,不足谋一域。

      中国市场在丰田心目中的地位,从丰田社长丰田章男的态度,即可略见一斑。

      “中国最重要。”丰田章男社长曾经在多个场合反复提及。而2018年李克强总理访问丰田工厂,进一步强化了丰田与中国汽车产业的纽带关系。当时,丰田章男就表达了希望贡献中国社会的强烈意愿,认为中国正在引领全球发展变革,丰田将与时俱进,全力追随中国的发展步伐。

      丰田章男不但这么说,而且亲身去践行。担任丰田汽车社长之前,丰田章男曾任中国事业的负责人,与中国有着深厚的感情。

      2019年4月,丰田章男骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学。在清华园里,作为丰田首席试车手的丰田章男甚至玩起了“漂移”,并与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考,以及如何应对企业转型的挑战。

      丰田章男此行还有一个重要的目的,就是与清华大学加深合作,双方签约成立“清华大学-丰田联合研究院”,重点围绕氢燃料的积极活用展开研究,立足于解决中国能源问题,探讨发展构建氢能源社会。

      继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后,此次与清华大学的合作,释放出丰田希望与更多中国企业和机构进一步合作的意愿,不断扩大合作伙伴,以加速丰田在华事业进阶。

      丰田在中国的“播种”,2019年开始加速,它通过一系列组织架构和人事调整,确保播下的“种子”顺利萌芽生长。

      2019年12月,丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分,使双方分开独立发展。

      随后,丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理;原广汽丰田中方总经理李晖就任丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理,负责雷克萨斯中国业务。

      此外,两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职,丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚,从1月开始就任丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)高级执行副总经理,强化丰田在中国的电动化研发;原丰田全球先进技术开发内部公司执行副总裁深泽和广,就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理,与TMEC携手,推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。

      在丰田汽车看来,为了更好地满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务,把中国和亚洲地区分开,建立业务单元,通过中日双方领导人的共同努力,能够加快决策速度,尤其是加强研发的现地化。

      全方位布局 后来者居上

      中国车市下行,新能源车市场亦未幸免。2019年新能源汽车销量120.6万辆,同比下滑3.98%,这是中国汽车大力推广新能源汽车10年来,首次下滑。虽然有宏观经济压力以及补贴大幅退坡的影响,但频出的新能源车质量问题也成为市场的一大痛点。

      相比于之前的野蛮增长,新能源车市场开始走向理性、成熟,消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化,才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。

      作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商,丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累,截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。

      眼下中国新能源车市场的变化,对于丰田将是一次难得的机遇。

      相较于2005年就已经将HEV导入中国市场,丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时,丰田却不动声色,给外界留下缓慢刻板的印象。

      丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题,“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买,那你一定要告诉我是什么样的”。显然,丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。

      “在电动化的进程中,丰田是没有落后的。恰恰相反,我个人认为丰田是先进的。只是,丰田不想做跟别人一样的电动车。” 丰田中国高级执行副总经理董长征表示。

      丰田造的电动车到底有什么不同呢?

      答案即将揭晓,2020年丰田CHR EV、奕泽EV,以及雷克萨斯UX EV,三款纯电动车将正式进入中国市场。

      针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题,丰田以解决用户焦虑为出发点,拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度?;ぞ俅?,提高碰撞时的?;ば阅?通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化,使得10年后电池容量保持率达到同类最高水平的80%以上。

      种种电动化技术上的突破与保障,让三款产品一经亮相就迅速迎来行业及消费者众多期待目光。

      按照丰田的规划,以2020年在中国率先推出纯电动车为标志,正式开启“EV元年”,到2025年,将在中国市场推出10款EV车型,并逐步向全球市场普及EV车型的投放。

      随着EV车型的上市,丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标,EV必将发挥重要作用,而中国市场更是重中之重。

      合作双赢 共建未来

      为了夯实面向未来发展的事业基础,尤其在电动化方面,丰田开展了一系列产官学合作,以促进中国推广普及电动化。

      2019年4月、7月,丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作,向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件。

      7月,丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系。

      9月,丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议,深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作。

      11月,丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司,开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

      在加速推动电动化产品普及的同时,丰田还致力于低碳社会的构建,在11月举行的第二届中国国际进口博览会上,丰田倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

      感叹于丰田各项电动化举措落地之快的同时,不得不承认,丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局,已经处于行业的绝对领先地位,与国内企业机构的合作势必将提高国内电动化事业发展的含金量。

      不仅仅是电动化,在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频,加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作,以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明,智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。

      “车到山前必有路,有路必有丰田车。”丰田在中国这句家喻户晓的广告语,一路见证了丰田自1964年进入中国市场后的发展轨迹。到目前为止,累计有超过1115万台丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上。

      面向未来的竞争,丰田也占得先机。2020年东京奥运会,丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案,转型成果初现。随后,具体的应用经验也将支援2022年北京冬奥会。

      凭借脚踏实地的努力以及创造未来的决心,丰田章男对未来在华发展踌躇满志,“丰田坚定致力于以环保技术为首的技术创新,针对中国社会的需求,持续为中国汽车社会发展尽绵薄之力”。

    责任编辑:覃辉

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